俗話說“要想富，先修路”說的就是交通對于一個地方發(fā)展的重要影響
改革開放四十年來，港城實現(xiàn)了“從蘇南邊角料到明星城市的飛躍”，在這過程中，交通運輸體系也發(fā)生了翻天覆地的變化，與城市建設(shè)發(fā)展形成了互相推動的“善的循環(huán)”。
系列報道《致敬40年——尋訪港城崢嶸歲月的親歷者》今天走近市交通運輸局副局長李星，聽他講述港城交通如何大踏步邁向“公鐵水空綜合交通”。
“我記得最清楚的就是上學(xué)，我們離公路不算遠(yuǎn)，大概有個1公里左右。這1公里要是下雨的話就要扛著自行車，先扛到公路上，再騎自行車到學(xué)校里。”
作為土生土長的張家港人，說起兒時的交通條件，泥土路“晴天灰塵滾滾，雨天泥漿飛濺”是李星最直觀的印象。
1992年，21歲的李星學(xué)校畢業(yè)進(jìn)入我市交通運輸部門工作。就在這一年，鄧小平發(fā)表南方講話，推動了思想大解放，我市掀起了公路建設(shè)的熱潮，張楊公路就是標(biāo)志性工程。
僅一年時間，1993年，張楊公路就作為由張家港自行建設(shè)的全省第一條高等級公路通車了，在全國上下引起了強(qiáng)烈反響。
在這之后的10年時間里，一大批高等級公路相繼建成通車，包括204國道拓寬改造，新沙錫路、市二環(huán)路、楊錦公路、楊新公路、沿江公路等。
李星：“張楊公路的建設(shè)對張家港交通的建設(shè)的引領(lǐng)是非常明顯的。這些路建成以后，包括現(xiàn)在的路網(wǎng)框架，都是有影響的，那段時間也是快速發(fā)展的時期。”
2002年以后，由于我市地理位置的局限，再加上江陰大橋、蘇通大橋相繼建成，加快對外大通道建設(shè)的呼聲高漲。在這樣的背景下，我市一方面向西延伸張楊公路，建設(shè)錫澄高速公路至張家港港區(qū)連接線，同時將張楊公路向東延伸，與204國道接通，并與常熟市的公路貫通，進(jìn)一步提升了張楊公路的通行能力和效率。
另一方面，隨著2004年沿江高速公路蘇州段通車，我市結(jié)束了沒有高速公路的歷史，同年，蘇虞張一級公路通車，拉近了我市與蘇州的空間距離。
到2012年末，全市任何地方可以15分鐘進(jìn)入干線路網(wǎng)，20分鐘進(jìn)入高速公路路網(wǎng)，與上海、蘇錫常等發(fā)達(dá)地區(qū)實現(xiàn)了“1小時生活圈”。公路交通更加四通八達(dá)，鐵路建設(shè)也迎來了好消息。2012年，滬通鐵路（南通至安亭段）工程可行性研究報告獲正式批復(fù)，滬通鐵路及公鐵跨長江大橋落戶我市，結(jié)束了我市沒有鐵路的歷史。
縱向有滬通鐵路和通蘇嘉鐵路連接長江南北，橫向有蘇南沿江鐵路貫通常熟、江陰直至南京，未來3~5年，隨著3條鐵路的建成通車，張家港人將真正邁入高鐵時代，成為重要的交通樞紐型城市。
記者感言
從土路到高等級公路，從單線到公路路網(wǎng)，從手無寸鐵到3條鐵路匯聚，從濱江孤立到融入長三角……采訪李星，記者經(jīng)常被他身為大交通建設(shè)見證者特別是參與者的那種自豪感所感染。展望交通規(guī)劃中關(guān)于機(jī)場、過江通道、軌道交通的布點，結(jié)合交通人正在進(jìn)行的緩解交通擁堵、構(gòu)建快速路網(wǎng)，我相信，未來的交通方向，一定是朝著讓城市更美好的方向。?