港口是臨江城市對外開放的窗口，
它不僅是一個(gè)重要的交通樞紐，
更是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展由“內(nèi)向”轉(zhuǎn)為“外向”的見證者。
張家港擁有63.6公里的沿江岸線，
城市因港得名，依港而興。
今年是改革開放40周年，
也是張家港港建港50周年，
昔日灘涂，現(xiàn)已成為長江版圖上醒目的坐標(biāo)！
（作者：李旻）
讓我們穿過五十年的歲月，
去看看光陰流轉(zhuǎn)中的張家港港。
1968年，群眾參加張家港港建設(shè)的勞動(dòng)場景
1968年2月，張家港港在一片灘涂、蘆葦蕩中正式開工建設(shè)。在政府部門的發(fā)動(dòng)下，來自南沙公社和無錫、江陰等周邊地區(qū)的4萬民眾自發(fā)前來幫助建港。1969年10月建成4個(gè)萬噸級泊位。1970年11月，港口正式投產(chǎn)。
1977年，張家港港浮碼頭面貌
張家港港最初作為上海港的戰(zhàn)備港和分流港，港口發(fā)展一直處于閉塞的狀態(tài)，直到改革開放的東風(fēng)給張家港港吹來了發(fā)展的新機(jī)遇。1982年11月，張家港港經(jīng)國家批準(zhǔn)對外國籍船舶開放，成為長江流域最早開放的國家一類口岸。
1983年改制前的港務(wù)局
1983年5月7日，第一艘外籍萬噸貨輪——巴拿馬籍“日本商人”號駛抵張家港港。至1985年，張家港港已同世界45個(gè)國家和地區(qū)的120多個(gè)港口建立關(guān)系，成為蘇錫常對外開放的門戶，是長江港口中重要的國際商港。
從上世紀(jì)60年代建港之初起，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人就多次蒞臨張家港港考察指導(dǎo)工作，給予了港口發(fā)展極大的支持。
1983年5月7日，第一艘外籍萬噸貨輪——巴拿馬籍“日本商人”號駛抵張家港港
1986年沙洲縣撤縣建市，在張家港成立大會(huì)上提出，要貫徹“以港興市、以市促港”的方針，逐步把張家港市建成現(xiàn)代化港口城市。
上世紀(jì)80年代中期浮碼頭
港口的發(fā)展從此駛上了快車道。1996年，張家港創(chuàng)辦全國第一個(gè)內(nèi)河型保稅區(qū)，2000年，張家港口岸擁有對外開放泊位27個(gè)，吞吐量2057.5萬噸。
2003年7月，當(dāng)時(shí)的張家港港務(wù)局面臨改制，政府職能移交蘇州市交通局，告別了政企合一的時(shí)代，張家港港務(wù)集團(tuán)有限公司正式掛牌成立。改制后的港務(wù)集團(tuán)開始主攻“木材、煤炭、礦石、件雜貨”四大主力貨種，并逐漸發(fā)展成為全球唯一的全材種木材進(jìn)口港和全國最大的名貴木材交易基地。
現(xiàn)木材堆場
上世紀(jì)90年代中期海港大橋初建
現(xiàn)海港大橋
港務(wù)集團(tuán)碼頭爭做鰲頭，其他碼頭企業(yè)也不甘落后，開始主攻羊毛、棉花、肉類等特色貨種的進(jìn)出口貿(mào)易。就這樣，張家港港口貨物吞吐量逐年提升，到2006年，已經(jīng)成為全國縣域口岸第一個(gè)億噸大港。此后，長江流域首條直航東南亞的件雜貨班輪航線、前往韓國仁川的集裝箱班輪航線相繼開啟，張家港港一步步發(fā)展成長江流域最大的國際貿(mào)易商港。
港務(wù)集團(tuán)碼頭夜景
未來，以“共抓大保護(hù)，不搞大開發(fā)”為總遵循，張家港港將集約節(jié)約利用長江港口岸線資源，不再用港口吞吐量衡量港口的競爭力，督促企業(yè)加大安全環(huán)保方面的投入，通過信息化手段，智能化尋訪等來加大對港口碼頭企業(yè)的監(jiān)管。
瞄準(zhǔn)新的目標(biāo)，港務(wù)集團(tuán)正向“散貨無人化”智慧操作、“業(yè)務(wù)流程全程貫通”智慧服務(wù)體系邁進(jìn)，加快實(shí)現(xiàn)港口智能升級、智慧轉(zhuǎn)型，并在推動(dòng)港口發(fā)展的同時(shí)更注重生態(tài)文明建設(shè)。
港口歷經(jīng)風(fēng)雨發(fā)展50年，
未來發(fā)展必將更加輝煌！
（編輯：繆宇歡 資料來源：港務(wù)集團(tuán)、市檔案館）